Как самостоятельно организовать своё первое велопутешествие

Как самостоятельно организовать своё первое велопутешествие

Велопутешествия помогают убежать от шума пыльного города, увидеть много интересных мест и попробовать свои силы. Лайфхакер подскажет, как новичку собраться в путь и отправиться в велопоход.

Как подготовиться к велопутешествию

1. Спланируйте маршрут и время

При самостоятельной организации велопохода придётся начинать с планирования нитки маршрута. Можно воспользоваться уже готовыми маршрутами, выложенными в Сети, либо выбрать интересующее направление и определить, что именно вы хотите увидеть.

Можно сочетать оба способа планирования: взять несколько готовых маршрутов, скомбинировать их и протянуть нитку в сторону интересующего вас объекта.

После того как вы определились с маршрутом и отметили необходимые точки на Google Maps или в «Яндекс.Картах», воспользуйтесь линейкой и измерьте длину пути.

Онлайн-карты зачастую не учитывают особенностей рельефа, поэтому к конечной длине можно смело добавлять 20%.

Чем более гористая или холмистая местность, тем длиннее будет реальное расстояние.

После постройки маршрута нужно разбить его по дням. Новичкам не стоит закладывать более 60 километров в день. На день заезда и выезда планируйте не больше 40 километров. Цифра покажется фантастической, но на деле она достижима, ведь в походе вас не будут отвлекать пешеходы, собаки, дети, машины и бесконечные бордюры.

2. Соберите все необходимые вещи

Если вы собираетесь в поход впервые, то, скорее всего, удивитесь тому, сколько вещей нужно купить и взять с собой. На самом деле всё просто: самое затратное, при условии, что велосипед у вас уже есть, — это палатка, спальник и оборудование для разведения костра. Спросите эти вещи у друзей, знакомых и родственников. Возможно, вам повезёт.

В поездке вам понадобятся:

Личные вещи

• Документы и деньги в непромокаемом пакете. Если планируется заграничная поездка, то обратите внимание на срок окончания действия паспорта: он должен превышать 3 месяца, в противном случае вам откажут в визе. Передвижение на велосипеде часть страховых компаний относит к опасным видам спорта, поэтому убедитесь до поездки, что ваша страховка покрывает все травмы. Для поездок по России возьмите медицинский полис.
• Мобильный телефон, который умеет определять геолокацию, и зарядное устройство.
• Чашка, ложка, вилка, тарелка.
• Солнечные очки. Отлично спасают от солнца и назойливых мух, которые так и норовят на скорости влететь в глаза.

Одежда

• Предметы личной гигиены и смена белья. Обратите особое внимание на полотенца из микрофибры — они занимают минимум места, быстро сохнут и моментально впитывают воду. После похода они отлично послужат вам в фитнес-зале.
• Термобельё и тёплые носки. Как бы ни было жарко летом, вы не застрахованы от дождливых дней и холодных ночей.
• Удобная одежда. Штаны должны быть облегающие или обычные. Если едете в широких брюках, обязательно закрепите правую штанину светоотражателем или любой другой лентой, чтобы она случайно не попала в цепь.
• Непромокаемая одежда.
• Обувь с твёрдой подошвой и крупным протектором, чтобы нога не проскальзывала на педалях.
• Запасная обувь на случай дождя.
• Приличная одежда, если планируется посещение культурных мест.
• Купальник.

Велосипед и аксессуары к нему

• Шлем — обязательная вещь.
• Велорюкзак «штаны» — специальный рюкзак на багажник велосипеда. Лучше взять его, чем обычный заплечный рюкзак. Можно также захватить накидку из непромокаемой ткани.
• Велошорты со специальной вставкой — опциональная вещь, призванная защитить самое дорогое от натирания.
• Велокомпьютер — всегда приятно знать, сколько ты проехал за день.
• Чехол на велосипед, если предстоит поездка на транспорте до места старта. Многие компании требуют от пассажиров упаковки пачкающего багажа. Например, это правило распространяется на перевозку велосипеда в метро, на поезде, самолёте и в некоторых междугородних и международных автобусах.

Личное туристическое снаряжение

• Спальник.
• Компрессионный влагозащитный мешок. В нём спальник займёт минимум места и точно не промокнет.
• Пенка.

Оборудование для всех участников похода

• Аптечка. В ней должны быть бинты, набор для остановки кровотечений, обезболивающие, препараты, необходимые при пищевых отравлениях, согревающая спортивная мазь.
• Репелленты от комаров и клещей.
• Защитный спрей от солнца.
• Питание на всех участников. Если вы будете путешествовать по удалённым от цивилизации местам, то придётся запастись продуктами на всё время пути. Если же вы будете проезжать мимо жилых районов, где точно есть магазины, то не нагружайтесь лишним, а покупайте необходимое во время путешествия.
• Влажные салфетки.
• Мусорные пакеты. .
• Котелок и поварёшка.
• Газовая горелка с баллоном газа. Она выручит в местах, где разведение костров затруднительно или запрещено.
• Спички.
• Пила-цепочка и топор.

Оборудование для обслуживания велосипедов

• WD-40 или любые аналоги спреев-смазок.
• Трос с замком.
• Насос.
• Ремонтный набор для велосипеда: мультитул, запасные спицы и камеры для велосипеда, комплект для заклейки камер.

3. Приготовьте велосипед

Удовольствие от поездки может быть испорчено поломкой велосипеда. Обратитесь в мастерскую, чтобы до похода вам провели его техосмотр, даже если вы абсолютно уверены, что велосипед исправен. Человеку свойственно привыкать к неудобствам.

Замена тормозных колодок или настройка переключателя передач займёт пару минут, но разницу вы ощутите сразу после выхода из мастерской. В случае серьёзных технических проблем вы избавитесь от поиска срочного решения в дороге.

Потренируйтесь дома и научитесь самостоятельно менять камеру, подтягивать тормозные тросы и регулировать высоту сиденья велосипеда.

4. Приведите себя в форму перед путешествием

Сделайте несколько тренировочных заездов на 10–20 километров рядом со своим домом или в пригороде. Если вы в состоянии преодолеть 20 километров в условиях города, то и в велопоходе на 40–60 километров в день проблем не возникнет.

В идеале надо регулярно кататься в течение месяца до начала похода или как минимум несколько недель. За это время вы вернётесь в форму и притрётесь к своему велосипеду.

Если у вас есть травмы коленей, то добавьте в личную аптечку эластичные бинты или специальные наколенники для фиксации коленного сустава.

5. Установите приложения, облегчающие жизнь путешественника

Приложение OsmAnd или другие аналоги навигаторов, построенные по принципу Open Street Map, — верные помощники в велопоходах. Вы всегда будете видеть, где находитесь и какое расстояние осталось до следующей точки.

В приложении вы можете отметить все достопримечательности и поделиться маршрутом с другими участниками. Это поможет всегда иметь как минимум один телефон с навигатором, а в случае болезни или травмы одного из участников группа сможет продолжить идти по маршруту, а часть путешественников вернётся с пострадавшим.

Бесплатная версия OsmAnd позволяет загрузить до семи карт.

Вы можете использовать и другие навигаторы, даже Google Maps пригодятся. В некоторых случаях они превосходят OsmAnd по точности. OsmAnd же правильно показывает дороги и объекты в местах рядом с населёнными пунктами, но может наврать в менее людных областях.

Лучше заранее установить несколько навигаторов и протестировать их в окрестностях своего дома. Так вы привыкните к приложению и выберете наиболее удобный вариант. В походе хорошо иметь несколько приложений со скачанными картами, чтобы сориентироваться в ситуации, когда на карте дорога есть, а на деле её нет.

Что делать, если нет времени и желания на организацию путешествия

Если же вы не хотите рисковать и тратить время на организацию самостоятельной поездки, то можете воспользоваться услугами специализированных фирм. От вас потребуется только умение кататься на велосипеде и оплата всех расходов. Зачастую даже велосипед иметь не нужно: вам выдадут всё необходимое оборудование.

Компания берёт на себя планирование маршрута, питание, бронирование номеров в хостелах или домиков в кемпингах. С группой едет машина сопровождения, которая перевозит личные вещи участников и может подобрать тех, кто устал в пути.

Вы наслаждаетесь катанием на велосипеде по интересным местам и полностью избавлены от оргвопросов.

Место приключениям в таком походе тоже есть, но они, как правило, запланированные.

Кроме плюсов, есть и минусы: нужно отдать деньги за организацию, вы жёстко привязаны к группе и конкретным датам выезда, не можете по своему усмотрению остановиться в пути или свернуть с маршрута.

Этот способ путешествий подойдёт новичкам, сомневающимся и тем, у кого среди друзей нет ярых велолюбителей.

И бывалый турист, и новичок найдут в походе что-то своё. Для одних велопоходы — это шанс выложиться, впечатляющие цифры пробега на велокомпьютере и скорость, для других — возможность без спешки и тяжёлого рюкзака за плечами посмотреть места, куда не дойдёшь пешком, а на машине проскочишь и не заметишь.

Особая радость — прожить в дороге несколько дней или даже неделю, а потом вернуться в цивилизацию и первое время удивляться горячей воде из крана, удобной кухне с плитой и продуманной инфраструктуре города.

Любите ли вы кататься на велосипеде? Участвовали ли в велопоходах? Расскажите об этом в комментариях.

Снаряжение для велопохода (минимально необходимый список)

Вы собрались в велопоход, готовите велосипед и список необходимых вещей. Мы подготовили чек-лист вещей и снаряжения, без которых не стоит отправляться в путешествие на велосипеде. Итак, вы собрались в поход на велосипедах, что нужно с собой взять?

В первую очередь, сам велосипед

Велосипед должен быть исправным и на ходу. Если вы купили байк недавно, то рекомендуется проехать на нем пару раз по 20-30 километров даже в черте города, чтобы выявить возможные недостатки или неисправности.

Ничего не должно скрипеть или стучать. При движении вы получаете удовольствие и вам ничего не мешает. Вы достаете до педалей, а сиденье не доставляет вам дискомфорта. Все это необходимо проверить до начала похода.

Велосумки или вело-рюкзак

Если поездка планируется не более, чем на неделю и маршрут путешествия пролегает через несколько городов, то постарайтесь обойтись минимумом вещей. Они должны поместиться в нарамные сумки и баулы. Если вы привыкли путешествовать с велорюкзаком – то отправляйтесь с ним.

Размещение сумок для байкпакинга: подседельный баул, внутри рамы и на руле.

Туристическое снаряжение

1. Палатка
   Палатку выбираете под то количество людей, сколько планирует в ней ночевать. Не нужно тащить на велосипеде огромную 4-местную палатку. Для одно- или двухместных палаток выбирайте модель двухслойную – она делится на основной шатер и тент. В однослойных палатках только один тент, на котором скапливается вся влага и конденсат. Утром он капает вам на лицо и на все вещи.
2. Коврик
   Либо классическая туристическая пенка, либо компактный надувнй коврик. Пенка дешевая, практически ничего не весит, но занимает место. Коврик компактный, тоже легкий, но дорогой.
3. Спальник
   Если вы серьезно планируете заниматься туризмом, пешим или велосипедным, то заведите себе спальники для разных температур. Летом можно гонять со спальником на +5 С минимальной температуры. А осенью до -15-20 С.

Необходимое туристическое снаряжение для похода

Приготовление пищи

Даже если вы не планируете ничего готовить, а питаться в кафешках или заниматься перекусами на ходу, то минимальный набор состоит:

1. Кружка
2. Бутылка или гидратор
3. Вилка-Ложка
4. Шоколадные батончики, сухофрукты или орехи

Если выпланируете приготовление пищи на стоянках, то вам понадобятся:

5. Горелка и газ
6. Кастрюлька из аллюминия или титана
7. Зажигалка и спички
8. Крупы и консервы

Одежда

Здесь также можно обойтись минимальным набором. С учетом, что носки, футболку, трусы и джерси вы периодически стираете на привалах.

1. Велоджерси
2. Велошорты
3. Футболка (лучше с длинным рукавом)
4. Спортивные штаны
5. Кроссовки или велоботинки
6. Перчатки
7. Ветровка
8. Кофта-флиска
9. Бафф или бандана
10. Кепка
11. Шапочка вязаная для вечера и сна
12. Запасные носки (3-4 пары)
13. Запасные трусы (2-3 пары)
14. Дождевик

Дополнительно: можно взять сандали. В жарких странах будете катить только в них. В России и Европе одевать на привалах, чтобы отдохнули ноги.

Брать или не брать шлем решайте сами. В некоторых странах, перемещение на велосипеде без шлема наказывается штрафом.

Предметы личной гигиены

1. Зубная паста и щетка
2. Мыло
3. Защитный крем
4. Туалетная бумага
5. Аптечка
6. Небольшое полотенце

++ для девушек дополнительные предметы личной гигиены.
Если вы стартуете от порога дома, то все это берите сразу. Если вы начинаете путешествие в другом городе или страны, то все эти вещи, кроме аптечки можно купить недорого в любом хозяйственном магазине.

Предметы личной гигиены в велопутешествии

Инструменты и запасные части для ремонта

Для короткого путешествия на 1-2 дня нужны только:
1. Запасные камеры
2. Заплатки
3. Насос
4. Замок
5. Мультитул
6. Ключи, для разбортовки покрыщки

Для поездки на неделю или десять дней берите также:
7. Ключ на 15, для педалей
8. Запасные болтики и гаечки
9. Стяжки
10. Смазка
11. Фонарики спереди и сзади
12. Инструменты для ремонта цепи
13. Скотч (липкая лента)
14. Шлем

Для многодневного похода (две недели или месяц)
15. Тросики и обмотка для них
16. Запасные спицы
17. Инструмент для затяжки спиц
18. Плоскогубцы

Электроника, деньги и документы

1. Документы – необходимо иметь при себе и держать ближе к телу или в надежным карманах или в напоясной сумке
2. Кредитки и деньги. Держим там же. Запасную карту и пару крупных купюр можно спрятать в другое место.
3. Солнечные очки. Необходимая вещь в походе. На скорости в глаза будут залетать мухи, мошки или камешки.
4. Смартфон
5. Зарядка для смартфона
6. Фонарик
7. Аккумулятор (Power Bank)
8. Карта или описание маршрута
9. Фото или видео камера с флеш картами

Дополнительно можно взять:
10. GPS-треккер
11. Солнечная панель

Вот и все. В зависимости от длительности путешествия и от удаленности от цивилизации набор вещей может меняться.

Следите за новинками снаряжения и обзорами на новые модели. Прогресс не стоит на месте и вещи становятся все более компактными и легкими.

Велоснаряжение в походе ⁠ ⁠

После дебатов в комментах решил немножко поделиться мнением.

Для начала: я убеждения что есть бесконечное количество ситуаций и для каждой из оной будет выгоднее тот или иной подбор снаряжения. Но если уж вы отстаиваете свою точку зрения, будьте любезны её аргументировать и слышать контраргументы.

Велопоходы бывают различного типа.

Если речь про однодневные то можно ограничиться минимальным набором еды, одежды в зависимости от погодных условий этого дня, ремнабором.

Если же речь про многодневные, то там уже вопрос о задаче.

Есть так называемые байкпакеры. Много сумок, распределённый вес, отсутствие багажника.

Как по мне больше подходят для бреветов, либо путешествий от гостинницы к гостиннице, но тут я не до конца компетентен, я всёж езжу с велоштанами, про которые речь и пойдёт дальше.

Для базового велопохода понадобятся:

Велоштаны (это такой рюкзак на багажник)

Горелка, котелок, КЛМН (кружка, ложка, миска) котелок может использоваться как миска

Ремнабор (запасная камера, мультитул, заплатки, запасной пин для цепи, смазка)

Карты/навигатор (чаще всего в современное время это телефон)

Фонарь, габаритный фонарь

Запасные акумы, повербанк из расчёта маршрута

Бутылка под воду, крепёж на раму под неё.

Еда с расчётом на маршрут

Это обязательный набор. Можно сказать что нафиг горелку, но как по мне питаться в кафешках это не то + в случае чего она поможет чуть комфортнее проводить вечера за горячим чаем.

Перечисление необязательных атрибутов, сильно упрощающих жизнь:

Первое. Первое что стоит купить как только задумался идти в велопоход это велошорты с памперсом. Иначе прощай жопа ) Можно и без них, я ездил. Но это больно. Велошорты тоже не панацея, но жопаболь куда меньше на больших дистанциях.

Сменная одежда. Футболка, трусы, носки, мыло, верёвка, полотенце. Вечером будет тяжело, особенно если выезд не на 2 дня.

Далее я бы добавил зеркало заднего вида. Потому как не придётся выворачивать шею каждый раз, услышав нечто сзади.

Гамак. Весит минимум. Ставится на любой местности в которой есть 2 дерева. Те плевать что под ногами. Не нужно искать где и как установить палатку, можно посидеть в полулежачем положении, дабы отдохнула спина во время ужина.

Во время жары так вовсе незаменимая штука, потому как в палатке тяжеловато дышится. Существуют собственно сразу гамаки совмещённые с палаткой, но не тестил, не знаю подводных камней, в планах провести полный тест модификации своего гамака как единственный вариант для ночлега.

Сменная обувь. Ибо полезно чтобы обувь просохла, нога отдохнула. Я лично до +5 беру шлёпанцы. Ниже уже — это лёгкие кросовки.

И мать его никогда. Никогда это не сапоги. Не контактные сапоги. Не болотные сапоги и не валенки.

Почему же я считаю что нет ситуации в велопоходе когда нужны сапоги. Потому как у тебя есть 2 варианта — ты либо, едешь, либо уже падаешь в парашу и у тебя ноги уже намочены / в грязи. Это происходит внезапно и неконтролируемо.

Вот взял бы Никита сапоги — ноги бы были сухие.

Эх, вот если бы мы взяли в тот поход сапоги, наверное перебираться вплавь было бы проще.

Опять же — есть пакеты, которые можно намотать на ноги и закрепить изолентой. И это будут импровизированные сапоги, которые организуются очень быстро. Пожалуйста, отпишитесь в комментах про опыт использования сапог в велотуризме с фотографиями местности где они пригодились, просто я не могу представить чтоб оно было нужно.

Что по моему мнению полезно везти с собой в дальний поход.

Запасная кевларовая покрышка.

Покрышки бывает заканчиваются внезапно. Боковой порез, существенный прокол итп. Если это произошло далеко от цивилизации, единственное что остаётся — латать изолентой (если она есть и ещё не закончилась), прошивать нитками и ехать сверхаккуратно.

Сворачивается в рулон и не занимает места. Вес 400гр+ для личного спокойствия. Пусть она не понадобится. Но лично я вожу с тех пор как понадобилась и пришлось пешком катить велосипед 40км.

Немного конкретнее про одежду:

Мембранная куртка — ветровка с длинным рукавом. Покупается от двух тысяч. Штука сверхнужная, потому как у меня терморежим хода регулируется банально оной. Утепляться больше необходимо когда температура падает ниже +5 +10 градусов обычно.

Мембранные штаны утеплённые. Прелесть в том что в них можно будет ходить и в лагере. Итого у вас будут только шорты, штаны на низ.

Тему множества сумочек поднимать не вижу смысла — это уже дело каждого. Кому куда какие мелочи удобнее распихивать. По карманам по сумочкам или как.

Почему не взять то или то, оно же может понадобиться? Да потому что это вес. И вы его почувствуете на большой дистанции. Каким бы ты ни был сильным, ловким умелым, но рано или поздно ты закончишься. Если не согласен, то докладывай по кирпичу на багажник до тех пор, пока не изменишь мнение.

Успехов в выездах господа. Если у кого будет из Питерских желание, могу организовать для новичков выезда в ЛО как станет чуть потеплее (если не боитесь холодов, то можно и сейчас).

Конструктивная критика приветствуется.

4.4K постов 12K подписчиков

Правила сообщества

Запрещается добавлять посты следующего содержания:

— с просьбой денег на что либо

— с поиском и предложением работы

— объявления о продаже / покупке

— объявления о съеме / сдачи недвижимости

Только тематическая информация. Юмор, стеб не возбраняется, но и не похваляется.

Перцовый баллон, в путешествиях, не только на велосипеде, это необходимость.

Слыхал однажды про лютый лайфхак от бывалых велотуристов, поделюсь со всеми, может кому и пригодится. Дело в следующем — в начале похода надо уложить в багаж пару кирпичей. Когда устанешь, сбрасываешь их, как балласт на воздушном шаре, и катишь дальше налегке, ласточкой летя по дороге ))

#шуткаюмора не принимайте всерьёз, это всё шутка ))

Раз уж сослались где-то тут на меня, то ещё раз обозначу позицию про сапоги: я их надеваю, когда оставляю велосипед ради какой-нибудь пешей радиалки, например, на гору. Тем более, у меня сапоги не тяжёлые, и могут достаточно компактно сворачиваться. Когда же я не планирую слезать с велосипеда, или местность ожидается в принципе сухая, я беру запасные кеды. А так езжу в сандалиях.

А к автору внезапно появился насущный вопрос: устают руки, и перчатки как-то не особо помогают. Возможно, они у меня хреновые. Если есть опыт, то на что стоит обратить внимание?

я б добавил повер банк если в гуш собрался, связь и карты важны в глуши очень, похер на покрышки если не знаешь в какую сторону двигаться

Веревку зря зачеркнули. 25 метров паракорда не весят ничего, но иногда сильно облегчают жизнь. Нож в КЛМН ). И скотч. Большой рулон серебристого сантехнического скотча.

Велопоход по Алтаю. Часть 4⁠ ⁠

Четвертая часть маршрута — это участок: Кату-Ярык — Телецкое озеро — Бийск.

Время в пути 4 дня, длина участка 343 км, набор высоты 1989 м, 1 паромная переправа через Телецкое озеро — 70 км

Перевал Кату-Ярык — потрясающее место, со смотровой площадки открывается шикарный вид на Чулышманскую долину. Если планируете маршрут по Алтаю, советую включить данный перевал в план поездки. К началу спуска в долину подъехал уже ночью, место под палатку искать было некогда — поэтому решил остановиться прямо на смотровой площадке. Перед спуском есть несколько кафе местного формата. У владельцев кафе попросил набрать воды, так как рядом не нашел родников/ручьев. Первые посетители стали появляться около 9 утра, к тому времени я уже собрался и готов был к спуску.

Вид на Чулышманскую долину

Спуск в долину — непростое занятие, за 3,5 км петляющей дороги по отвесному склону нужно сбросить почти 500 м высоты. Угол наклона дорожного полотна около 35 градусов. Это единственный спуск на моем пути, на котором приходилось тормозить ногами в дополнении к тормозам. Несколько раз останавливаться из-за подгорания колодок. Дорога узкая, с крутыми поворотами без ограждений, само полотно с большими ямами и колеями. Сейчас там продолжаются строить новый, более пологий спуск в долину, в будущем будет полегче тут спускаться/подниматься.

Далее дорога идет по узкой долине вдоль реки Чулышман — за каждым поворотом открывается новые потрясающие виды на горы, водопады и р. Чулышман. Правда тут есть один неприятный момент, из-за удаленности от цивилизации нет контроля за пьяным водителями, мне попадались такие персонажи. Читал, что здесь бывают нападения на туристов, поэтому лучше вне туристических баз не останавливаться на ночевку.

По дороге к Телецкому озеру

По дороге к Телецкому озеру

Бывает, что дорога между поселками перегорожена — это для животных сделано, чтоб не разбегались.

Паром на телецком озере ходит с двух точек, я отправлялся от пристани у базы Кырсай, стоимость поездки 1000 р + 500 р за велосипед, за несколько дней до отправления позвонил и забронировал место на всякий случай. Паром отправляется в 10:00 часов и к 16:00 прибывает в Артыбаш.

Немного непривычно, когда озеро длиной 70 км и нужно 6 часов, чтобы добраться с одного берега на другой. Паром ориентирован на перевозку автомобилей, закрытых мест для людей не предусмотрено — от ветра нигде не спрячешься. С парома открывается однообразный вид на горные берега озера, но вот масштаб озера удивляет. После всех увиденных водопадов, гор, долин и рек — Телецкое озеро не сильно впечатлило меня.

От Артыбаша до Горно-Алтайска и далее до Бийска идет хорошая асфальтированная дорога, на которой уже не встретить тех горных пейзажей, которые были ранее по пути.

На Алтае есть на что посмотреть, остались еще неизведанные места — надеюсь удастся вернутся еще раз сюда. Для велотуризма Алтай хорошее место, на небольшом пространстве сконцентрировано много красивых мест. Хочется надеяться, что со временем ситуация поменяется и Алтай станет комфортным, безопасным и недорогим местом отдыха.

Велопоход по Алтаю. Часть 3⁠ ⁠

Третья часть маршрута — это участок: Инегень — Акташ — Улаган — Кату-Ярык.

Время в пути 2 дня, длина участка 203 км, набор высоты 3078 м, 1 паромная переправа через Телецкое озеро

После скального участка тропы Тюнгур-Иня начинается грунтовая дорога, по которой можно доехать до Инегеня, дорога проходит по красивой долине, есть несколько красивых смотровых площадок на р. Катунь.

После Инегеня начинается грунтовая дорога, по которой можно будет сразу добраться до Чуйского тракта по новому мосту через р. Катунь. Раньше нужно было ехать до поселка Иня, теперь по дороге через новый мост сразу можно выехать на слияние рек Чуи и Катунь.

Новый мост через Катунь

Слияние рек Чуи и Катунь

Участок Чуйского тракта от слияния рек до Акташа проходит по ущелью вдоль реки Чуи, до Акташа идет подъем с отметки 820 до 1350 м. Автомобильное движение здесь не такое активное, как в начале тракта у Горно-Алтайска. Если ехать рано утром так совсем никого нет. Здесь есть на что посмотреть, где-то дорога прижимается к отвесным скалам с одной стороны и обрывом с рекой с другой, где-то идет вдоль красивого ущелья. Не зря тут ставят указатели с предупреждением «Не смотреть по сторонам».

Необычное предупреждение о опасности

Недалеко от Акташа есть Гейзерное озеро, решил заехать посмотреть на него. Вход на озеро платный (100 р) само озеро очень маленькое, похоже на большую лужу. Но интересно тут посмотреть на дно озера, рисунок которого меняется на глазах.

После Акташа дорога на Улаган начинается сразу с резких подъемов, через пару километров асфальт заканчивается и начинается пыльная грунтовая дорога. Кроме пары коротких асфальтных отрезков, дорога до Телецкого озера — грунтовая. Есть интересное место не далеко от Акташа — Красные ворота — вырубленный в скале узкий проезд. Перед подъемом увязалась за мной собака и в итоге пробежала со мной 30 км, поднявшись на вершину Улаганского перевала. Осталась там, так как на первом же спуске с перевала не смогла меня догнать.

Подъем на Улаганский перевал с высоты 1350 м до 2081 м по пыльной дороге с частым движением — то еще приключение. Сначала идет 28 км подъем далее 26 км спуск с крутыми поворотами — особенно нужно быть внимательным на спуске, скорость даже по грунтовой дороге набирается приличная. На одном из участков от 0 до 50 удалось разогнаться меньше чем за минуту — и это на грунтовой дороге.

По дороге на Кату-Ярык

После спуска идет пологий участок, за ним начинается подъем на перевал Кату-Ярык. Перевал Кату-Ярык дается легче чем Улаганский и спустившись немного с перевала я наконец-то приезжаю к началу спуска в Чулышманскую долину. Собственно говоря, Чулышманская долина — это и есть основная причина, поездки через перевалы.

Дорога манит⁠ ⁠

Оборудование: iPhone 7
Локация: Подмосковье, близ Михнево

Задумали, значит, мы с другом несколько лет назад покатушку из Михнево кружными путями через заповедник аж в Серпухов. И все бы ничего, если бы за день до старта не было проливного дождя. Байкпакинг в лесу постоянно превращался в байккэрринг, потому что даже вести велосипед рядом с собой получалось далеко не всегда – ну очень жидкая грязь.
Но покатались классно. Расстояние вышло в районе 150 км за два дня – это немного, но это честная работа честные километры по бездорожью. Знатоки велотуризма, скорее всего, поймут, о чем я, взглянув на руль.

Конь мой до сих пор служит мне верой и правдой, хотя сейчас я куда чаще катаюсь на более внедорожном агрегате – как сказал классик, «там, где асфальт – неинтересно, интересно там, где асфальта нет».

Вот на закуску фото нашей кавалерии:

Велопутешествие СПб-Крым. День 16. Бескрайние поля Воронежской области. Заночевал на парковке дальнобойщиков⁠ ⁠

За 15 дней я проехал на велосипеде уже 1734 километра.

Утро началось с прогулки по базе отдыха «Глухомань». Место вдалеке от населённых пунктов придётся по душе любителям охоты и рыбалки.

Тут, конечно, надо отдыхать несколько дней, а не просто остановиться на ночлег.

Здесь в лесах изобилие живности и есть специальные вышки для охоты.

В реке много рыбы.

Завтрак довольно сытный — каша, пара яиц, творог, хлеб с маслом, растворимый кофе. Но это не помешало мне два раза подойти за добавкой каши. Углеводов нужно много — крутить весь день.

Отдохнул. Перед отъездом решил ещё раз позавтракать и съел уже четвёртую тарелку каши, удивив своим аппетитом работников столовой))

Еду по дороге в сосновом лесу. Вчера в темноте он казался очень дремучим, а сегодня такой светлый. Напоминает Ленобласть — у нас много таких мест.

Через 20 км встречает меня город Бобров свадебным кортежем и очень крутой горкой. Вспоминаю как весело с неё вчера спускался.

Я осилил половину подъёма на велосипеде, остальную часть прошёл пешком. Колено напоминает о вчерашнем падении, поэтому еду на лёгкой передаче.

Суровый Бобровский скейт-парк

Город хорош. Здесь лес. Это замечательно, потому что большую часть Воронежской области занимают бескрайние поля.

Выезжаю на трассу. Проскакиваю пункт оплаты между шлагбаумов.

И снова поля. И ветер гуляет по этим полям прямо мне в лицо вот уже четвёртый или пятый день.

На одних что-то растёт

На других уже всё собрали

Где-то сено сложили кирпичиками

Где-то свернули в рулончики

Хотел остановиться у озера в Лосево, но там забор, охраняемая территория. Покрутил дальше, пока не приехал к стоянке дальнобойщиков. Решил здесь переночевать. Ну а что? Весь день в поле, надо и ночь тоже, чтобы прочувствовать Воронежскую область и Русское поле)) Посмотрим, насколько это безопасно.

100 км сегодня проехал. Было нелегко — подъёмы, встречный ветер, заживающее колено.

Немалый крюк километров в 60 сделал с заездом в Глухомань, зато побывал в интересных местах. Путешествия — кайф!

Все мои велосипедные аксессуары, купленные за 6 лет⁠ ⁠

Всех приветствую, в данном посте я расскажу вам о велосипедных аксессуарах, купленных за мои 6 лет увлечения велопрогулками. Инструменты и запчасти старался не брать, акцент на всяких дополнительных штуках. Для удобства цены указал актуальные на февраль 2023, а не на момент покупки.

Хороший, очень яркий фонарь. Использую на втором (из трех) режиме мощности. Дает широкий равномерный пучок света, не режущий глаз. На среднем уровне мощности зарядки хватает на +-4 часа. В сравнении с брендовыми фонарями товарищей — уступает в емкости аккума. Может работать как повербанк. Неудобно, что нет индикатора заряда, начинает гореть красным за 5 минут до выключения.

Так же очень хороший фонарь, возможно, излишне яркий. Подозреваю, что иногда бесит водителей сзади, но пусть лучше так — точно заметят. Может работать в формате свечения, мерцания и очень быстрого мерцания. Крепится к подсиделу на плотную резинку. Хватает на 8-10 часов.

Мультитул X-Tools 10 в 1 — 1000-1600р на маркетплейсах при наличии

Покупался на чейнреакшене за 400р. у нас цены значительно выше. Достаточно легкий, но при этом приятный по качеству материалов и сборке инструмент, есть все необходимое кроме кусачек.

Насос GIYO — 500р

Катаю вместе с мультитулом в рюкзаке на случай чп в пути. В комплекте переходник на престу. Легкий, компактный.

Ножной насос Stels — 800р + металлический переходник на престу

Потратиться на ножной насос пока душит жаба, один такой уже благополучно погнулся пополам в каркасе, второй пока скрипит, но живет. Не рекомендую.

Дополнительно металлический переходник на престу (нужен тк сейчас оба велосипеда на престе). Рекомендую именно металлический, пластиковые лопаются при тугой затяжке. Лучше купить 3-5 штук, тк один любит теряться в замкнутом кармане :). У меня один на даче, один в гараже и один в кармане рюкзака. Используется при накачке от ножного насоса либо от автомобиля.

Стал необходим после перехода на воздушную вилку, купил первый попавшийся в своем городе. Работает, сравнить не с чем.

Дорогая, но крайне крутая штука. Полностью имитирует нагрузку во время реального велозаезда: подъемы, спуски, разные покрытия. Вставляется вместо заднего колеса велосипеда и можно третироваться. Коннектится по блютузу с телефоном.

Заказывал с чейнреакшена по скидкам за 44000+доставка 15000 и таможня 5000. В наших магазинах был значительно дороже.

Можно тренироваться в разных приложениях: от спортивных турниров, до простого туризма по реальным маршрутам.

В страве заезды отмечаются как «виртуальный» с импортом кучи расширенных данных и карты.

Во время использования необходим вентилятор и полотенце. Музыка, кино тоже приветствуются.

Как бы громко не было сказано. но катание разделилось на «до и после». Постоянно видеть на экране данные заезда — очень удобно и круто. Работает по gps, коннектится с разными датчиками (у меня пока только пульс).

Экран не светится, но в темное время можно подсвечивать по кнопке. Есть свое приложение с данными о тренировках, коннектится со стравой. Так же поддерживает отслеживание участков из стравы — в реальном времени показывает график относительно времени лидера или своего.

Можно настраивать отображаемые данные на экране, их очень много. рисует всякие графики. Можно использовать при занятии другими видами спорта, по кнопке на велокомпе их можно переключать. Использовал при езде на лыжах и игре в футбол.

Пульсометр нагрудный, с защитой от влаги. В нем можно плавать.

Выжимка цепи — 1070р

Сначала купил дешевую с алика, сломалась при попытке выжать один пин

Левая по картинке гораздо лучше. Использовал уже несколько раз. думаю, проживет долго. Катаю в рюкзаке на случай чп.

Это лучший рюкзак в моей жизни

Да дорогой, но какой же он удобный! Сколько бы не было в него нагружено, за спиной вообще не ощущается. Много внутренних и внешних карманов, идеальная балансировка, возможность повесить шлем. С аналогами с алика несравним.

Если вы просто катаетесь — контакты вам не нужны. Но если все-таки хотите попробовать — не покупайте ноунеймы с алика, да даже «шимано с алика» лучше не надо. Обувь лучше мерить в магазине, можно попробовать просчитать по калькуляторам производителей, но это лотерея (я в нее победил).

Я спустя сезон использования контактов пришел к тому, что на мтб они мне не нужны, тк достаточно часто катаюсь с девушкой в прогулочном формате. Если предстоит активная езда по пересеченке — накину перед поездкой. Прирост в скорости заметен (особенно в подъемы), но надо поучиться работать на полном обороте, а не только при давлении вниз.

Постоянно использую контакты только на шоссейном велосипеде.

В целом нормальные педали, очень широкая платформа, что удобно. Но через 500км захрустели и залюфтили, подозреваю что перед сезоном надо будет менять подшипники.

Другой обуви для контактов не пробовал. Хорошие кроссовки из качественных материалов. Необычность данной модели в классической шнуровки, которая почти не используется на велосипедной обуви.

Бутылки — 200-600р

Тут все рандомно. При заказе с алика по одному объявлению с интервалом в пол года абсолютно разные по качеству бутылки. Лучше брать что-то мягкое, чтобы рукой выдавливать воду и пить без усилия. Обязателен пыльник.

Вот эту штуку рекомендую абсолютно всем, особенно если у вас какие-то проблемы с горлом. Весной и осенью пью только из термоса (сладкий чаек). Можно возить и обычный термос в рюкзаке, но этот встает в обычный бутылкодержатель, и имеет трубку, благодаря которой удобно пить на ходу.

Бутылкодержатели

Тут так же не заметил какой-то особой связи в зависимости от цены. Использую сейчас такие:

Флягодержатель за 600р — когда-то покупал такой за 250, если получше поискать, то думаю найдете подешевле

Пластмассовый за 60р на удивление тоже оказался вполне нормальным, отдал девушке, в сумме уже лет 5 живет(держатель).

Металлический с 3 картинки никому не рекомендую, он просто не работает.

Это слишком обширная тема, а пост и так уже длинным выходит, поэтому остановлюсь на 2 пунктах.

Если вы катаетесь в темное время суток — эта штука обязательна, при малейшем источнике света рядом она становится крайне яркой, что добавляет вам шансов выжить

Ну и в ней теплее, чем в футболке

Нарукавники 100-500р

Благодаря ним можно делать некую модульность в вашей одежде. Если утром прохладно для одной футболки — одеваете их и футболку, а когда днем начинает прогреваться — снимаете и остаетесь в одной футболке.

Так же использую их чтобы совсем не обгорать при длительном нахождении на злом солнце.

Благодарю за внимание, если у Вас есть какие-то интересные штуки, которые улучшили ваше катание — welcome в комменты!

P.S. мои велосипеды на данный момент:

Фильм о велосипедистке путешествующией по России, основанный на реальных событиях выйдет в прокат 8 марта⁠ ⁠

Фильм о велосипедистке путешествующией по России, основанный на реальных событиях

Обычная жительница мегаполиса Аня Смолина после череды неудач решает: пришло время все изменить! Она достает запылившийся велосипед, сажает в прицеп таксу Капу и отправляется в Магадан — мириться с мамой. Ее ждет дорога в 10 тысяч км с массой испытаний, борьба с самой собой, дружелюбные (и не очень) дальнобойщики и пирожки с трассы. И, конечно, это путешествие принесет судьбоносные встречи!

ВК путешественницы https://vk.com@id5521543
Блог путешественницы https://vk.com/de_kolbasa

МАКОЧУАН’22. Подготовка⁠ ⁠

Дисклеймер. Все, описанное в моих постах о путешествиях отражает исключительно мои опыт, впечатления, ощущения и мнение.

Думаю, стоит напомнить, что же такое МАКОЧУАН. Это моя первая большая экспедиция по местам: Магадан — Колыма — Чукотка — Анадырь.

Если слышать такое впервые, то звучит, наверное, немного диковато и возникают вопросики. Поэтому, стоит рассказать о том, как до жизни такой я докатилась. Ну и как мы готовились к столь нетривиальному мероприятию, вдруг кому-то пригодится.

Как же так вышло?

Итак. Все началось в уже относительно далеком 2017 году, когда наши друзья вернулись из продолжительной экспедиции “Полстраны под парусом” на катамаране “Морской слон”. Если что, катамаран — это не только лодка около пруда в парке с педальками как у велосипеда, но и плавсредство, состоящее из нескольких баллонов (часто надувных), чем-то соединенных между собой на расстоянии. В данном случае у ребят он был еще оснащен парусом. Почему пишу об этом так подробно? Потому, что когда они только собирались в это путешествие, я, узнав про катамаран, сначала не понимала, потом гуглила, потом долго думала.

По их возвращению, впечатленная успехом, так вдохновилась, что подумала: “Тоже так хочу”. Вот прям чтоб куда-то далеко и надолго и много-много всего поисследовать и посмотреть. Но внимание. На тот момент у меня из путешествий были только выезды в лес на машине с палаточкой. И самый длинный переход под рюкзаком составлял около 14 км от стоянки до станции. А они все говорили и говорили про какую-то Амазонку. Мол надо, классно и все такое. Так, недолго думая, я вписалась в блудняк. Условием принятия меня в команду было собрать свой экипаж, так как их состав в 4 человека полностью укомплектован.

Не буду описывать поиски и сборы команды, но в итоге нас стало относительно 8 и мы начали подготовку к экспедиции на Амазонку. Предполагалось пройти ее полностью, исключая горные районы + немного океана до крупного города.

Далее будет часть непосредственно про подготовку. Признаться честно, я ее переписывала несколько раз. Тема настолько обширная и сложная, что не понятно, с какого края лучше подступиться и какие звенья важны, а какие можно опустить и основной смысл не потеряется. В свое время у члена нашей команды даже была идея написать книгу, но пока, увы, она не реализована. Я постараюсь покороче изложить суть, а если кому-то интересны подробности, почему тут сделали так, а вот тут так — задавайте вопросы, я обязательно на них максимально подробно отвечу.

Подготовка к Амазонке

Слава богам, в наше немногочисленной команде уже есть люди с опытом больших автономных путешествий, о чем я писала выше. Поэтому с этой подготовкой нам было немного проще, так как было относительно понятно, что нужно делать.

Первым делом была заведена табличка с кучей вкладочек. Мы постарались выделить основные аспекты подготовки, каждый из которых занял свою вкладку: бухгалтерия, медицина, партнерские программы, задачи, снаряжение, литература по теме, полезные ссылки, идеи, лодки, тенты, плановые расходы, логистика, еда, маршрут. Возможно, за давностью, что-то было удалено и забыто. И каждая вкладка постепенно начала наполняться информацией, доступ был у всех, но большая часть планирования, конечно, легла на плечи главного идейного вдохновителя. Также проводились собрания, на которых мы устраивали мозговые штурмы и распределяли задачи.

Следующим шагом было придумать, а, собственно, на чем мы будем проходить такой маршрут. Нам мечталось это делать на больших комфортабельных лодках, так как предыдущее путешествие ребят показало, что маленький катамаран имеет плюсы, но и минусы, конечно, тоже. Особенно, если речь идет о паре месяцев на нем. В стоке таких лодок, чтобы закрыли все наши требования, не нашлось. Каким-то почти волшебным образом мы вышли на компанию Братан и Константина Голышева. Ему понравилась наша идея и он согласился нам помочь. Естественно не за бесплатно. Но. Тут очень большое НО. Проект лодок мы рисовали сами. И под наш проект делались расчеты и клеились лодки. Проект назвали “Ковчег”. Так у нас появился главный технический партнер.

Всего лодки было две — огромные, почти 12 метров в длину и около 3 с чем-то в ширину. Такая плавучая квартира-студия. Но получили мы их с разницей где-то в год, что в целом нас устраивало. Так мы успели испытать первую лодку в небольших приключениях (Ладога, Беломорско-Балтийский канал), понять недочеты, устранить их и не повторить на второй лодке.

Лодка №1. Кашалот. Уже с тентом

Лодка №2. Косатка

Так, например, нам абсолютно не подошел стандартный транец, пришлось его изобретать самим. Сделали его тоже сами из стальных труб, соединенных кулаками от строительных лесов. Тент для первой лодки пришлось заказывать в другой конторе и не без приключений. Вторая лодка пока до сих пор живет без тента, увы.

Транец. Вид сзади

Также в ходе испытаний мы определились с оптимальными моторами, которые подходят для лодок могущих идти только в водоизмещающем режиме.

Далее мы прикинули примерный бюджет экспедиции. Посчитали стоимость лодок, всего, что для них нужно, логистика, еда, все остальное. Сумма была разделена промеж всех участников и была заполнена таблица с бюджетом.

Параллельно с этим читали различную литературу, начали учить языки, договорились об освоении курсов экстренной медицины. Продумывали бытовые решения и вопросы. В общем, искали любую информацию всеми возможными путями и впитывали ее как губка. Параллельно откладывали деньги и закупали оборудование: моторы, канистры, генераторы, рундуки и т.п. Даже нашли еще несколько партнеров: кто-то помог нам снаряжением и услугами, кто-то грозился подкинуть немного денег, но до дела, слава богам, не дошло. Планировалась экспедиция на конец 2020 года — начало 2021.

Ну а дальше вы знаете)

Грянул ковид, начались всяческие ограничения и карантин. Помимо этого в той же самой Бразилии были супер высокие показатели смертности. Ну и доступность медицины на берегах реки очень сильно под вопросом. Плюс внутриполитическая обстановка, которая и до этого была не очень. И если с пиратами, насекомыми, животными, грязной водой мы как-то смирились и продумывали пути решения, то тут стало совсем ту мач.

Так нашим следующим решением было перенести экспедицию несколько севернее, а именно — в Канаду.

Тут я позволю себе небольшое отступление и расскажу, как мы придумываем маршруты. Просто берем и открываем карту. Начинаем изучать саму карту, фото на карте, достопримечательности. И уже подобрав что-то интересное досконально прорабатываем маршрут, учитывая сложности на нем.

Идея с Канадой нравилась всем: все более цивилизованно, климат более привычный и приятный, не каждая встреченная тварь божья пытается тебя либо убить, либо съесть.

Также начали прорабатывать детали. Планировали на лето 2022 года. Выяснили, что туристические визы как-то пока из-за карантина особо не выдают, да и сам карантин пока не снят. И в целом визу получить непросто. Поэтому в ноябре 2021 года в качестве запасного варианта придумали себе Чукотку.

А потом дальше вы тоже все знаете.

Так наш запасной вариант и стал основным.

Подготовка к МАКОЧУАНу

Маршрут Магадан — Колыма — Чукотка — Анадырь.

Глядя на карту мы разделили экспедицию на два этапа. Первый: Магадан — Колыма — Певек, вполне проходимый на большой лодке. Второй: Певек — Эльгыгытгын — Анадырь. Причем он уже подразумевал малые реки и пешие переходы, что сходу видно на карте и недвусмысленно подтверждается литературными источниками, где на большой лодке вот совсем никак не пройти.

Людей, как обычно, непонятно количество (это отдельная история, но я ее оставлю за кадром), поэтому пришлось ориентироваться на 6 человек.

Так пришло решение о смене транспортного средства в середине маршрута: решили обзавестись двумя маленькими лодками, на которые можно поставить аэроустановку, так как малые реки Чукотки действительно малые. Особенно к своему истоку. Лодки заказали также у Братанов. Обычные тунгуски но с корректировкой под наш размер и дополнительной защитой снизу в виде примотанных листов пластика низкого давления.

Вот с аэро установками была целая эпопея. Если коротко — одну делали под нас, другую (на базе Ротакс) купили с рук. В итоге одна из них поехала домой из Певека нераспакованная (потому, что была тяжелой, немощной и неудобной).

Так же мы учли, что вполне себе вероятен пеший переход от истока реки до следующего водоема. Поэтому для лодок были изготовлены колесные пары: разборная рама из алюминия + колеса от обычных телек крупного диаметра, чтобы катить.

Вот типа такого. Почти) Фото из интернета

Всякое кастомное изготавливалось нашими силами на территории мастерской, где работает наш друг и член команды.

Изготовление ограды аэроустановки для самых маленьких

Для зарядки всего на свете в одну из прошлых поездок был сделан крутой, но очень тяжелый, электрорундук. Но так как мы до конца не понимали, чего нам ждать, от него пришлось отказаться в пользу просто аккумулятора машинного с инвертором.

Всякие заброски от города до рек пытались проработать из СПб. Но учитывая разность часовых поясов и особенности местности, о которых мы узнали уже на месте, часть маршрута прорабатывалась по ходу, исходя из финансовых и физических возможностей.

И конечно, все было готово в почти самый последний момент, а в самый последний — мы проводили испытания)

Итоги подготовки:

Партнерских программ в этот раз никаких не было. Только помощь Братанов с лодками.

Старались сдавать каждый месяц небольшую сумму с момента начала подготовки к Амазонке, как платеж по ипотеке. Справились не все, по итогу остались те, кто должны. Вполне себе конфликтная история, так что лучше организовывать финансовые взносы иначе. Например, одним или несколькими депозитными взносами сразу. Не сдал — свободен. Сдал и не поехал — деньги в расход, сам — свободен.

Всю бухгалтерию вели и ведем в экселевской (на самом деле гугловской) таблице с кучей формул. Достаточно удобно. Доступ есть у всех членов, все прозрачно.

Так как планы менялись (Амазонка, потом Канада, потом Чукотка), плюс все растянулось по времени, и деньги досдали не все — основные накопления пошли на общую снарягу и были растрачены по ходу. На саму экспедицию (билеты, логистика, еда, расходы по месту) каждый брал с собой денег сколько мог сверх того, что мы должны были сдавать каждый месяц. Учет расходов вели в телефонном приложении Сплитвайз. Было удобно, если расходы заносить сразу.

Два человека с удостоверением на право управлять маломерными судами (специально учились и получали);

Один человек с минимальной медицинской подготовкой (неоконченное высшее); Остальные знают, что при вирусных инфекциях не стоит пить антибиотики, а в открытую рану не нужно лить йод, т.е. минимально достаточные знания;

Ну и все рукастые, если припрет;

Спортивная подготовка — особо не готовились.

Лодка Кашалот надувная + транец + тент + катки;

Две лодки тунгуски;

Мотор 15 л.с. как основной + запасной винт;

Мотор 5 л.с. запасной + запасной винт;

Аэроустановка на базе ротакс + самодельное крепление и ограждение;

Аэроустановка не знаю на базе чего + запасной винт и руль — поехали домой;

Запасные части для моторов;

Канистры плоские экспедиционные;

Запасные куски ПВХ + клей (полезно и для лодок и для гермомешков).

Укомплектованные тунгуски

Быт (основное, что может потребоваться в больших поездках):

Аккумулятор + генератор + масло для генератора;

Банки для зарядки + пачка разнообразных проводов + жесткие диски и флешки + ноутбук + батарейки + фонарики;

Веревки, ножи, скотч, стрейч, изолента, пакеты;

Кухонное — газовые горелки, самодельный рундук, автоклав, личная посуда;

Еда, закупленная до старта — тушенка в мягкой упаковке, у нас Кронидов. Остальное — крупы, специи (покупали по месту);

Аптечка — собирали по списку из интернетов с упором на травмы + репелленты;

Герметичные рундуки — мы использовали от компании Стерх + гермомешки;

Медвежьи пугалки: сигналы охотника, гудок, перец (наш перец — такой себе);

Спутниковые маячки — у нас были Гарминовские. Один отправляет предустановленные сообщения с координатами. Другой позволяет переписываться СМСками. Минимально необходимая спутниковая связь вместо телефона. Пришлось повозиться, так как Гармина у нас официально нет;

Спутниковые навигаторы — и снова Гармин;

Палатки, спальники, личные вещи.

Малая часть наших вещей

Отдельно хочется отметить полезные вещи, о которых не говорила выше:

Костюмы поплавки (у нас старые SeaFox, сейчас появилась куча других марок), если вы отправляетесь туда, где холодно. Даже летом в Арктике может пойти снег;

Забродные сапоги. У нас были разные. От самых дешевых до финтрейла. У всех есть как плюсы, так и минусы;

Несколько пар перчаток;

Спутниковый телефон, у нас не было, увы. Если решились его взять — посмотрите покрытие. Разные спутники работают на разных широтах. И прежде чем взять с рук — позвоните оператору и уточните, поддерживают ли они на данный момент такую модель — обязательно;

Термобелье из мериноса. Разорилась, купила пока только штаны. Но как они выручали. И продолжают это делать и в обычной жизни;

Каталитические грелки и всякие вещи с подогревом — я их не взяла и очень об этом жалела;

Запасные свечи для всего, что их имеет. Мы по несчастливому стечению обстоятельств остались без свечей для генератора. Было прям максимально некомфортно;

Крем Ф-99 (крем с витамином Ф для всего). Очень хорошо питает кожу, пользуюсь по сей день, забыла, что такое трещины на руках и сухость. С собой брала два тюбика — их не хватило;

Крем от солнца с высокой степенью защиты. Обгореть очень просто;

Гигиеническая помада для губ;

Витамины. При скудном разнообразии питания без них грустно;

Канистра спирта — без комментариев;

Телефон с кучей заранее установленных приложений с картами.

Всем спасибо за внимание. Надеюсь, что-нибудь из поста кому-нибудь когда-нибудь пригодится.

Нож, который получше «Крысы»⁠ ⁠

Я не люблю «Крысу».

Но мое отличие от очень многих ножевых обзорщиков в том, что я не заявляю о своей любви или нелюбви безапелляционно. Мол, если не согласен, то ты конь. А всегда стараюсь какие-то личные мысли и впечатления рассказать.

А главное-уважаю обратные мнения.
«Крыса»-это максимально удобный складень, легендарный, как Калаш или Пугачева. Но есть в ней то, что убивает все желание владеть: это замок лайнер. Я паталогически их не люблю после того, как нож с лайнером сложился на руку и раздвоил большой палец.

Это я к чему все?
Искал я себе тут складень не для EDC, а для путешествий по дикой и не очень природе. И профиль клинка хотел, непременно, как у ножа Кефарта, ибо с недавнего времени считаю этот тип клинка максимально функциональным и надежным. И с удивлением понял, что таких фолдеров-то и нет особо. Вернее, их совсем нет. Spear-point полно, но от них на природе такой же толк, как от топора из пластилина. Есть пара ножей, типа Ultimate Hunter от Колды и китайца какого-то еще нашел, но и все.
И вот, наткнулся на Esee. Что я до этого дня знал о них? Ножи для бушкрафта, крутые, качественные, стоят, как самолет, и активно подделываются желтолицыми. Оказалось, у Esee есть у них складной нож Avispa.

И он оказался крышесносящим.
А потом еще и залип на интервью Майка Перрина-одного из основателей Esee и создателей «Крысы». Залип, потому что он говорил действительно правильные вещи и о том, в чем разбирался.
Короче, Avispa.

Рукоять по геометрии почти полностью повторяет крысиную, но нож ЗНАЧИТЕЛЬНО более узкий. Плюс фрейм, а значит, одна сторона ножа голая. Бэкспейсера нет, и вообще, нож не просто легкий, его реально не чувствуешь. Это, наверное, самый легкий складень из всей моей коллекции. Фрейм в разы надежнее лайнера. Здесь есть еще фишка: фрейм дополнительно прижимается клипсой, а она установлена по умолчанию у клинка. Так что когда сжимаете нож в кулаке, то сжимаете и клипсу, и нож просто по определению зарыться не может в руку. Материал рукояти-Glass-Filled Nylon, и я понятия не имею, чем он отличается от G10 или Гривори какого-нибудь. По ощущениям-ничем.

Клинок из AUS-8, там есть варианты из D2, но брать нож из D2 для дикой природы, где 80% времени будет влажной или рука или все вокруг-это бред. Плюс D2 более ломкая, а тут толщина обуха менее 3 мм, так что в печку D2. Профиль-абсолютный Кефарт, а значит, можно ковырять смело, и не в ухе, а в пнях, досках, коже и так далее.
Из наворотов- на фрейме есть маленький шарик, так что нож защелкивается (я не мог придумать другое слово) при складывании, и не раскладывается от дуновения воздуха. Все остальное-сплошной минимализм. Никаких подшипников-только шайбы из цветмета. Никаких пружин, ассистов и так далее. Максимально простой нож, именно то что нужно для путешествий, чтобы не бояться там за каждый чих. Открывается моя версия очень туго, но регулировать ничего не собираюсь. Люфтов нет никаких: ни продольных, ни поперечных. Им тут и неоткуда взяться.

У Перрина спросили: «Не кажется ли Вам, что Вы украли идею «Крысы»? А он ответил: «У кого украли? Вы вообще можете что-либо украсть у себя же? Мы взяли у «Крысы» все самые удачные наработки, и просто использовали их тут.
Так и получилось. «Крыса» на максималках, надежная и очень недорогая.
П.С. А Майкл Перрин, к сожалению, пару лет назад скончался. хороший был человек. Светлый.
Всех обнимаю.
Malone

Источник https://lifehacker.ru/veloputeshestvie/

Источник https://antijeans.com/bike-travel/snaryajenie_velopohoda_spisok/

Источник https://pikabu.ru/story/velosnaryazhenie_v_pokhode_6590220